承运人应根据大型物件的外形尺寸和车货重量,在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线,了解沿途道路线形和桥涵通过能力,并制定运输组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意,方可起运。
重大件运输有什么特点?主要包括什么
1、运输重大件货物时,要针对货物的特点拟定装货、加固等具体意见及措施。交给他人承运时,需要确保对方资质能力,如专注重大件运输安捷康,明确运输方案以及要求
2、车辆的技术整备,对牵引系统进行仔细的检查,包括对所有的连接销、螺栓、牵引杆等
3、指派专人观察现场道路和交通情况。沿途有电缆、电话线、煤气管道或者其他地下建筑时,研究车辆是否能够安全进入,现场是否适合装卸工作,以及调车、装车和运送办法等。
4、货物的装卸应尽可能的使用适宜的装卸机械。装车时应使货物的全部支撑能均匀而平稳的放置在车辆底板上。
5、对于集重货物,为使其重量能均匀的分布在车辆底板上,必须将货物安置在纵横垫木上。
主要问题:
大件运输长期以来存在“制度缺”、“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题,较大地制约了行业健康发展,也影响到重点工程建设。
制度缺失
对于大件运输这样一个事关重点工程建设的专项运输方式,到目前**有关部门没有一个专门的管理办法。主要依据是交通部2000年*2号令《**限运输车辆行驶公路管理规定》。把不可解体的大件运输等同于人为的**限运输,是造成大件运输“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题的重要原因。
运输“管理乱
交通部2000年*2号令规定,跨省(自治区、直辖市)行政区域进行**限运输的,由途经公路沿线省级公路管理机构分别负责审批。由于各地审批手续不一、考察标准各异,办证时间不同,起运地统一协调难度较大。因此,2011年7月1日开始实施的《公路安全保护条例》对公路**限运输许可作了有关规定,由起运地公路管理机构统一受理跨省区市**限运输许可申请,但沿途协调仍然存在很大难度。
运输“收费高”
大件运输收费名目繁多,而且各省标准不一,各地自由裁量权很大,缺乏公开透明的办事标准。过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁加固费、监护费以及各种罚款等费用加起来,有的高达正常运费的5—8倍,较端的例子甚至**过了运输货物的总价格。特别是经过道路桥梁验算,符合通行条件,取得**限运输通行许可,并已交付道路桥梁补偿费的大件运输,还要按照计重收费办法收取**载费,因此存在重复收费问题。据了解,上述两项收费往往占到企业运输收入的60%左右。
运输“行路难”
大件运输通常需要跨省(自治区、直辖市),由于各地执法标准不一,一些大件运输车辆不得不在省界滞留或改装,甚至不得不绕道运输。由于大件运输的特殊性,液**线车的外廓尺寸、轴荷、质量限值没有国家标准,没有进入车辆目录公告,也就无法取得合法的营运牌照。“无牌上路”成为行业存在的普遍问题。
宁波和坤物流有限公司 从事大件货物运输经营业务除应当具备《道路货物运输业户开业技术经济条件(试行)规定的大件运输的基本条件外,对于拟从事一类企业经营业务的,其拥有的车辆应当有20至100吨的**重型车组(包括牵引车、挂车)及配套附件,技术状况良好,在重载条件下能通过8%坡度;对于拟从事二类企业经营业务的,其拥有的车辆应当有100至200吨的**重型车组(包括牵引车、挂车)及配套组件,技术状况良好,在重载条件能通过8%坡度;对于拟从事三类企业经营业务的,其拥有的车辆应当有200至300吨的**重车组(包括牵引车、挂车)及配套附件,技术状况良好,在重载条件下能通过8%坡度;对于拟从事四类企业经营业务的,其拥有的车辆应当有300吨及以上的**重车组(包括牵引车、挂车)及配套附件,技术状况良好,在重载条件下能通过8%坡度。